汽车电子电气架构设计仿真解决方案

汽车E/E架构设计面临哪些挑战？

面向功能信号→面向服务（SOA）的转变

随着智能网联、自动驾驶、电动汽车的发展，软件、计算能力和先进的传感器正逐渐立于统治地位。这一变革也促使汽车E/E架构从以信号导向，变为以运算平台为基础、面相服务（SOA）的架构。而面向服务的架构具有更易维护、高可用性的特点。

通过模块化实现SW和HW的扩展性和可复用性

模块化的隐私和信任：横跨整车的各个边界，各个模块的角色、能力以及权限必须能够实现集中管理。

模块化安全性的需求：需要建立故障控制区的模拟化安全库，必须能够保证某些区域发生错误不会跨模块传播。

持续高成本投入的集成和测试

整个系统的持续部署和测试，需要更关注自动化测试

越复杂的系统在虚拟平台上的早期验证和确认是关键

测试覆盖率必须以可变性和验证的执行路径来衡量，不只是以公里数来驱动

汽车全生命周期软硬件的可扩展性

面向服务的转变（SOA）：大数据和人工智能算法用于关联许多现有的各种设计规范；

满足模块化的特性：集中式安全模型的传递性信任算法，故障遏制区域内故障概率的数学模型及其产生的 "模块错误率"；

高投入的集成、测试：设计复杂性指标和测试覆盖率计算器；以不同的精度模拟 "全栈 "系统行为，可能插入真实的组件进行软件在环或硬件在环测试案例，以建立对整个系统的信任。

面向服务(SOA)的汽车TSN网络架构

RTaW-Pegase

用于TSN网络全面的仿真与设计软件

RTaW-Pegase® 是汽车通信网络架构的建模、自动配置和仿真，支持汽车全生命周期的设计选择和验证的解决方案。

检查性能与可靠性

时间精确的模拟仿真以及数学理论分析

缩短上市时间成本

对所有网络的QoS参数的自动配置算法

E/E架构成本优化

更好地使用硬件和软件资源

面向未来设计

量化可增加的额外网络流量

可信赖的结果

RTaW-Pegase已被行业领导者使用了10年以上

某大型主机厂基于RTaW的TSN仿真案例

该主机厂的新一代E/E整车架构采用中央计算平台+域控制的分布，冗余的中央计算机（应用平台）包括车身、运动控制、数据分析、安全、ADAS；3个域控制器总共17个ECU节点：HMI、动力系统、充电系统、摄像头、人工智能后端计算器、接入点等。使用RTaW-Pegase软件仿真构建SOA架构原型，并进行链路仿真与流量分析如下图所示。